承载式车身不如非承载式车身耐撞，属于偷工减料，并不安全？

提起带有大梁的汽车，给人的第一感觉就是结实，有这样的感觉也绝不是空穴来风，但是一个先入为主的概念往往会影响到理性的选择。

大梁正是非承载式车身的一大标志，与非承载式车身相得益彰的则是承载式车身，这两种不同的车身涵盖了所有的汽车车身设计，并没有谁强谁弱，孰是孰非之分。

硬要打个比方，那非承载式车身就像一个硬汉，他力气更大，但消耗也更多；承载式车身就像一个“穿衣显瘦，脱衣显肉”的小伙子，能胜任很多工作，贴心的同时也不会发大脾气。

“硬汉”

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

另外非承载式车身的悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如奔驰G系列，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。